La unión hace la fuerza. Fuente: Marca.com

La fase de clasificación para el mundial de Sudáfrica de 2010 está abierta. El pasado sábado se enfrentó nuestra selección ante Turquía en el Santiago Bernabéu. El resultado fue la victoria de la selección española por (1-0) en un encuentro en el que fueron superiores a los turcos sin mostrar la “soltura de otras veces”.

Hoy, el escenario de combate será el estadio Ali Sami Yen (Estambul), donde los turcos plantarán cara a nuestra selección e intentarán llevarse la victoria por todos los medios. La selección española confía en realizar un buen partido y conseguir el triunfo. No obstante, el entrenador, Vicente del Bosque señala: “Es un rival fuerte y difícil para nosotros. Espero que sepamos jugar el próximo partido”, según las declaraciones vertidas en el diario Marca.

Todos son conocedores de la importancia de este partido. La victoria supone tres puntos para la clasificación del Mundial de Sudáfrica de 2010. Lo que para la selección española sería encarrilar su clasificación, partiendo de la ventaja conseguida en la ida en el Santiago Bernabéu. “Ganar mañana en Turquía es poner un pie en Sudáfrica”, afirma Iker Casillas.

Aún queda un largo trecho por recorrer. Muchos obstáculos que superar. Innumerables momentos de felicidad, entusiasmo, ilusión, pero también de rabia, impotencia, decepción.  Sin embargo, pase lo que pase, los aficionados vamos a estar ahí, apoyando al equipo, porque es nuestra selección. Así que presta atención al nuevo cántico de la afición española para la selección de cara al Mundial de Sudáfrica de 2010.

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El mineral conocido como oro gris. Fuente: (news.bbc.co.uk)

El petróleo es una “Mezcla de hidrocarburos del que se extraen distintos productos utilizables con fines estratégicos o industriales, como la gasolina o el gasoil”. Sin duda, el petróleo es un bien imprescindible para nuestra sociedad ya que dependemos totalmente de él. Sin ir más lejos, haciendo uso de la memoria, seguro que recordarán el incidente que protagonizó la huelga de transportistas el año pasado en España, y los problemas que le causó a más de uno al no poder llenar el depósito de su automóvil.

Un caso similar se produce con el coltán. Exactamente, “El coltán responde a la contracción de dos minerales: la columbita -óxido de niobio con hierro y magnesio- y la tantalita -óxido de tántalo con hierro y magnesio-. Éstos constituyen una solución sólida entre ambos minerales y demuestran su peso crucial debido a la posibilidad que permiten sus nuevas aplicaciones. El coltán es fundamental para el desarrollo de nuevas tecnologías”. Actualmente, el coltán está presente en un grandísimo número de equipos informáticos y telefonía móvil. Además, también se utiliza para el desarrollo de armas inteligentes, implantes para medicina e industria aeroespacial. Como el petróleo, esta materia prima también es un bien imprescindible para nuestra sociedad. Concretamente, como explica el diario ‘El País’: “El coltán ha sido blanco estratégico de las compañías de explotación minera y un tema de controversia social y medioambiental muy bien resguardado ya que muy pocos sabían de su existencia, pero no hay que olvidar que el tema ha sido objeto de debate en la propia Organización de las Naciones Unidas”

Precisamente, es aquí donde reside la base del problema. África es uno de los principales países productores de esta materia prima. La explotación del coltán está estrechamente relacionada con conflictos para conseguir su control, además del tráfico ilegal de esta materia prima y las condiciones inhumanas que se vislumbran en sus explotaciones. “Las cifras del valor del binomio consumido en 2006 asciende a un total de 118 millones de dólares y, por su parte, el del tántalo de 164 millones”, según fuentes de El País. Esta situación hace que, de algún modo, se olviden o dejen de lado las circunstancias indudablemente irregulares en la explotación de esta materia prima.

Claramente, estamos ante un problema social, económico, medioambiental y político del que se conoce pero en el que nadie hace nada. Tráfico ilegal de coltán, situación de esclavitud en las explotaciones que conlleva la muerte de los trabajadores que, en muchas ocasiones, son únicamente niños. Actuar. Las instituciones deben actuar para regular esta situación. Nos encontramos ante un problema que, como el petróleo, nos afecta de forma totalmente directa ya que dependemos totalmente de esta materia prima. El coltán representa el futuro y más cuando nos encontramos en la ‘era de la tecnología’. Por ello, se deben regular las condiciones de su explotación para que no suponga un problema mucho mayor en el futuro.

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Una visita a la ‘ciudad de los canales’. Fuente: Archivo propio

Esta historia se remonta al siglo XI. Junto al Mar Adriático se levanta una maravilla del mundo arquitectónico: Venecia. El núcleo de la ciudad presenta un ejemplo de armonía y esplendor arquitectónico, en la parte más baja de Venecia sobre el nivel del mar se sitúa su única plaza: ‘La Piazza San Marco’. Fue Napoleón Bonaparte, el que tras invadirla en 1797, la apodaría como “El salón más bello de Europa”.

***

Eran las ocho. Llegábamos tarde. ¡Date prisa, lo vamos a perder!, exclamó Javier. Alberto, Javier y yo acabábamos de salir de la habitación del hotel donde pasamos la noche. Habíamos quedado exactamente a las ocho en punto en la recepción. Un autobús salía hacia el puerto, ya que allí tendríamos que coger un Vaporetto en dirección a Venecia. Gracias a que estaba estudiando la asignatura ‘Historia del Arte’, conocía las principales obras de la ‘ciudad de los canales’ y también algunas de sus características, por lo que la visita me inspiraba grandes esperanzas de aumentar mis conocimientos.

Allí, desembarcamos en un muelle situado a la izquierda del puerto. Nada más bajar, nos dirigimos hacia la salida, atravesando una vía totalmente recta en la que distinguimos edificios decorados con tonos marrones y blancos que presentaban algunos desperfectos. Al llegar al final del camino encontramos lo que esperábamos. La Plaza de San Marcos. Se trataba de un bellísimo lugar que destacaba especialmente por el tamaño de sus edificios. El Campanario de San Marcos se encontraba frente a nosotros. La torre mide 98,6 metros, por lo que estábamos ante la construcción de mayor altura de la plaza. El modelo actual se basa en una reconstrucción a imagen y semejanza de la torre original, ya que en 1902 la estructura se colapsó debido a una hendidura en la pared norte. Esta reconstrucción se finalizó en 1912 y gracias a ello, hoy podemos seguir disfrutando de uno de los símbolos de la ciudad de Venecia. El Campanario de San Marcos se eleva sobre una columna de ladrillos, de 12 metros de lado y 50 metros de alto. En el nivel superior se asienta el campanario, presidido por unos arcos blancos. La torre está coronada por una aguja piramidal en cuyo vértice se encuentra la veleta del Arcángel Gabriel, una estatua de 3 metros de altura.

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Era invierno y, como es lógico, hacía frío. Decidimos, entonces, entrar a un bar cercano al Palacio Ducal. La cafetería era de madera. En su interior había unas escaleras que conducían al restaurante del piso superior. Todo estaba en su sitio. Nos acomodamos en la barra y pedimos nuestro desayuno. Al terminar, nos despedimos amablemente del camarero y nos dirigimos hacia la salida. Todavía teníamos tiempo antes de la visita a la Basílica de San Marcos, de modo que nos dirigimos a inspeccionar los alrededores de la plaza. Lo más característico de Venecia, los canales, estaban conectados mediante puentes. El agua estaba sucia. Algunas góndolas estaban amarradas esperando la llegada de turistas. Un elemento que nos sorprendió fue la colocación de señales y espejos en los canales venecianos como si se tratara de las calles de nuestra ciudad. Efectivamente cumplen el mismo efecto.

Continuamos nuestro camino cuando de pronto Javier se paró. Se encontraba delante de un escaparate. Decidido, entró a la tienda y nosotros le seguimos. La tienda estaba limpia, y  todos los artículos de exposición colocados correctamente en su lugar. Los elementos que más destacaban eran las máscaras utilizadas en los conocidos festivales de Venecia. Las famosas caretas lucían en diversos artículos, tales como pendientes, colgantes, anillos, mecheros. La idea era potenciar la compra de artículos por parte de los turistas y Javier había decidido que no podía irse de Venecia sin comprarse una máscara. También visitamos una tienda en la que se dedicaban a la fabricación de objetos mediante el cristal de Murano. Cristal que procede de una pequeña isla de Venecia y que se basa en el arte de soplar el vidrio. Se trata de un trabajo artesanal que se realiza en Italia desde el siglo XV. Vislumbramos todo tipo de artículos tales como lámparas, joyas, figuras, todas ellas realizadas con cristal de Murano; sin embargo, lo que más nos llamó la atención fueron unas flores colocadas en el mostrador. En ese momento nos acordamos de nuestras maravillosas madres. Así, no abandonaríamos el lugar sin comparar una cada uno.

***

Era la hora de la visita. Todos los compañeros estábamos allí, pero no éramos los únicos. La plaza de San Marcos estaba abarrotada de grupos de turistas. Del mismo modo que nosotros, habían llegado para visitar Venecia. Nos agrupamos frente a la Basílica de San Pedro. El templo es uno de los máximos exponentes del estilo arquitectónico bizantino. Su historia comienza alrededor del año 828, cuando dos mercaderes venecianos robaron el cuerpo de San Marcos de la ‘Tumba de Alejandría’ donde se hallaba, con el objetivo de regresar a Venecia para donárselo al Dux. Así, San Marcos se convertiría en el patrón de la ciudad. La actual basílica es una reconstrucción respetando el modelo de basílicas de la antigua ciudad imperial de Bizancio, que forma parte de la actual ciudad de Estambul. La reconstrucción del templo se debe a la sustitución de la basílica anterior que data del año 1063. De este modo, esta reconstrucción es la tercera en su historia, ya que en el año 976 la primera fue destruida por un incendio. La fachada era magnífica. El contraste de luz, formas y color nos impresionó. El portón central incluía bajorrelieves que representan a los signos del zodiaco, esculturas realizadas en mármol. Las figuras de los ‘cuatro caballos de San Marcos’, realizadas en bronce, vigilaban la entrada principal de la Basílica. Las cinco cúpulas bizantinas del siglo XII están rematadas por una linterna y una cruz que llamaron nuestra atención.

Aquel ejemplo de monumentalidad, no sería nuestra única sorpresa. En su interior, la planta en forma de cruz griega todavía poseía agua debido a las inundaciones. Lo que los venecianos conocen como el fenómeno de ‘aqua alta’. Nos preguntamos cuál era la diferencia entre esta maravillosa obra de arte y cualquier otra, pues bien, únicamente es el orden entendido como “La disposición y proporción de los cuerpos  principales que componen un edificio”, según la Real Academia de la Lengua (RAE). En cuanto a nosotros, decidimos dar un paseo en góndola por ‘el Gran Canal’ de Venecia y, por supuesto, Javier compró una máscara. Sin embargo, esto no es lo importante, ya que la verdadera importancia de esta historia real radica en la relevancia de la cultura. Por que lo que realmente importante, queridos amigos, es la cultura.

"Obama no tiene precedentes. Ha cautivado al mundo" (Paul Payack). Fuente: eleconomista.com

“I Have a Dream” se conoce como el título del discurso más famoso de Martin Luther King. Un hombre que apostó y luchó por los derechos de la raza negra en los Estados Unidos de América. Su deseo era que la gente de raza negra y blanca conviviera como iguales en un país en el que desde sus inicios se habla de esclavitud. Sin duda, Martin Luther King es recordado como uno de los principales protagonistas que cambiaría la historia de los Estados Unidos.

El 20 de enero de 2009, Barack Hussein Obama se convirtió en el cuadragésimo cuarto Presidente de los Estados Unidos de América y, además, en el primer presidente negro de la historia de la nación americana. La cuestión de su raza ha sido una de sus señas de identidad y, del mismo modo que Martin Luther King, Obama representa el cambio y el progreso tanto para Estados Unidos como para el resto del mundo. Efectivamente, esto es lo que se espera de él. Sin embargo, considero un factor absurdo vincular el tema racial a la idea de cambio que representa Obama. Concretamente porque Obama es afroamericano, hijo de una mujer blanca originaria de Kansas y de un inmigrante keniano, por lo que su identidad es mestiza. En este sentido, un caso similar fue el de Nelson Mandela, primer Presidente de Sudáfrica, de mismo origen. En cuanto a su actuación política, actuó tanto positivamente como negativamente. De este modo, no podemos basarnos únicamente en el tema racial para argumentar que Obama representa el cambio.

La capacidad y responsabilidad del cambio la posee el propio Obama. Es absurdo pensar que el mundo va a cambiar así como así, instantáneamente y de forma sencilla. Sin embargo, la posibilidad de conseguir mejoras en algunos ámbitos si que es posible. Entre las ideas que contempla Obama encontramos el poner fin a la Guerra de Iraq, la prestación de asistencia sanitaria universal o, su primera medida en el poder, firmar el cierre de Guantánamo. Estas medidas vislumbran una conciencia social por parte de Obama. Esta conciencia viene dada en primer lugar por su formación en la Universidad de Columbia y en la escuela de Hardvard. Además, Obama ha viajado a Europa y a Kenia, lo que significa que conoce desde una mejor perspectiva la realidad social y las reivindicaciones y necesidades sociales.

Por lo tanto, es esta concienciación la que puede permitir que Obama represente un cambio para la sociedad estadounidense, para la propia historia de los Estados Unidos y para el resto del mundo.

Estadística de las matriculaciones registradas en Enpaña en 2009 por Comunidades Autónomas. Fuente: AFNC

durante los últimos años.

A finales de 2006, General Motors se vio obligado a cerrar su planta portuguesa de Azambuja, ya que la producción del modelo ‘Opel Combo’ no era rentable. Este hecho afectó directamente a un número aproximado de 1.200 trabajadores, por lo que la compañía decidió incorporar la producción a la factoría en Figueruelas (Zaragoza) para conseguir la menor damnificación posible para la empresa y para sus trabajadores.

Esta situación es similar a la que vislumbra actualmente el mercado automovilístico. La masiva compra de vehículos que se registró en diciembre de 2007 debido a la nueva política fiscal y al aumento de los impuestos de matriculación a partir del siguiente año, ocasionaron el descenso del 28,2% de las matriculaciones en el mercado español en 2008. Este hecho sumado a la presente crisis económica mundial ha llevado al sector automovilístico ha sufrir su mayor caída de la historia.  Concretamente, la producción de vehículos en España cayó con un 53%, tasa acompañada de una caída en la exportación de vehículos en más de un 50%, en el mes de enero de 2009.

El mismo informe elaborado por la Asociación de fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) correspondiente al mes de febrero señala el desplome de la venta de coches en un 48,8%. Asimismo, Aragón registra un descenso del 43% en las matriculaciones de turismos, aunque no es de las comunidades autónomas más afectadas, ya que la Comunidad Valenciana con un 59,2%, Andalucía con un 58,5%, Madrid con un 53, 2% y Baleares con un 49% encabezan la lista de las más perjudicadas. El pasado mes se vendieron 62.107 unidades, retrocediendo hasta niveles del año 1993 (61.282 unidades), considerado el ‘ejercicio negro’ que cerró con un total de 792.590 matriculaciones en España. Por segmentos, las matriculaciones de turismos se elevaron a 56.128 unidades, un 50,5% menos que las 113.198 unidades del mismo mes de 2008, mientras que los todoterrenos se elevaron a 5.979 unidades, un 27,2% menos que las 8.217 unidades del mismo mes de 2008.

En este sentido, estos son los factores que hacen que el futuro de General Motors cuelgue de un hilo. La empresa anunció pérdidas de aproximadamente 30.900 millones de dólares en sus resultados de 2008. Las matriculaciones de Opel en España han descendido un 43,4% este mes de febrero con lo que respecta al mismo mes del año anterior, por lo que las pérdidas son notorias. El ejemplo más claro es vislumbrar su modelo más vendido a nivel nacional, el Opel Corsa, que en comparación con las 4.236 unidades de producción del año anterior, éste ha descendido un 57%, hasta la escasa cifra de 1.230 unidades.

Factoría de General Motors en Figueruelas (Zaragoza). Fuente: EFE

Este descenso viene motivado por la escasez en la demanda de vehículos, que han infundado la aplicación de Expedientes de Regulación de Empleo temporales en las factorías españolas. Las matriculaciones, que constituyen un indicador claro de la evolución del consumo para el análisis del conjunto de la economía, han caído con más ímpetu sobre las compras atribuidas a los particulares. Precisamente, es la relación entre la producción de vehículos en las fábricas y la escasez en la demanda de vehículos la que hace que las compañías no obtengan rentabilidad. “Opel podría cerrar tres plantas y realizar 11.000 despidos, lo que representa al 20% de su plantilla en Europa”. Esta decisión afectaría directamente a la planta en Figueruelas (Zaragoza) y también a sus trabajadores, por lo que algunos de éstos comenzaron ha realizar manifestaciones contra los despidos en la sede de Figueruelas.

No obstante, La empresa General Motors no es la única afectada. La empresa española Seat, propiedad de la empresa Volkswagen, también cerró el ejercicio de 2008 con un déficit de 78 millones de euros. Del mismo modo, la empresa Ford se ve ha visto obligada a eliminar el turno de noche en la fabricación del nuevo modelo C-Max en la planta de Almussafes (Valencia). Está decisión afectará a mil puestos de trabajo y reducirá la producción de vehículos en la planta de 320.000 a 280.000 unidades. Los aspectos estructurales de la economía son los que más preocupan a los fabricantes, ya que son los aspectos que más les afectan directamente en el descenso de la venta de vehículos, entre ellos destacan: el deterioro económico, la caída del empleo, la pérdida del poder adquisitivo por la subida de las hipotecas y la inflación. La política de la nueva fiscalidad del automóvil tiene como objetivo conseguir frenar las emisiones de CO2 y para ello establece un aumento del impuesto de matriculación para los vehículos de mayor cilindrada. El aspecto positivo que vislumbra esta política es la reducción de las emisiones de CO2 en un 5,5% en los nuevos automóviles matriculados a inicios de 2008. Sin embargo, la caída del sector del automóvil tampoco se ha visto compensada con un gran aumento en las matriculaciones de turismos de gama baja, que tienen una fiscalidad más favorable porque emiten menos CO2.

En este contexto, los fabricantes se ven obligados a realizar ofertas para reforzar el actual Plan Vive (Vehículo Innovador Vehículo Ecológico). Este Plan supone una ayuda a la financiación de un nuevo coche pero no es una ayuda directa sobre el precio del coche. Su objetivo es renovar los vehículos más contaminantes e inseguros por turismos menos contaminantes y más seguros. Sin embargo, este plan vislumbra varias condiciones: el coche a entregar debe tener más de 15 años y el vehículo nuevo debe emitir menos de 120 gramos de CO2 por km o puede ampliarse el límite a 140 gramos de CO2 por km si el vehículo cuenta con ESP y aviso de cinturón en las plazas delanteras. Además, el nuevo turismo no debe superar los 20.000 euros. El aspecto más negativo es la parte económica, ya que es necesario financiar el 100% del importe del vehículo y no se permite la financiación a través de una entrada. Por lo que los pequeños ahorradores no se encuentran representados en lo que serían los beneficios de este Plan.

Ante esta situación, el sector automovilístico español se ha movilizado y ha pedido al Gobierno subvenciones directas para la compra de vehículos y también la eliminación del impuesto de matriculación que el Plan Vive establece para los turismos de gran cilindrada. Alemania es el máximo ejemplo, ya que el pasado mes de febrero registró un crecimiento en las matriculaciones del país del 21,5%. . La clave del éxito en el mercado automovilístico alemán se basa en los 2.500 euros de ayuda directa que recibe el comprador al adquirir un vehículo nuevo si entrega otro coche con nueve o más años de antigüedad. El mercado automovilístico francés e italiano también cuentan con este tipo se subvenciones. En España, lo más aproximado era el antiguo Plan Prever. El Plan Prever tenía como objetivo fomentar la renovación del parque automovilístico español a través de un sistema denominado ‘Renove’ que nació en 1944. Éste plan consiste en un programa de ayudas basadas en una reducción del impuesto de matriculación, dando lugar a las subvenciones del sector. La cancelación de este plan provocó una caída del 41%, lo que significa una importante repercusión para la cifra de matriculaciones.

Los fabricantes de automóviles vislumbran de ‘inoportuna’ la eliminación

2007 fue el último año del Plan Prever. Fuente: Peugeuot.com

del Plan Prever, ya que las subvenciones por el cambio del automóvil usado aportaban una oferta más clara y directa sobre el comprador, incidiendo así en la compra del vehículo. Además, se aseguraba la renovación en términos de seguridad vial y también del cuidado medioambiental. Sin embargo, la nueva política económica establecida en el Plan Vive no llega a profundizar del todo en los consumidores ya que supone un freno para aquellas personas que quieren comprar un vehículo. En primer lugar, la nueva fiscalidad supone pagar un elevado impuesto de matriculación respecto al que se pagaba el año anterior y, en segundo lugar, la eliminación del Plan Prever supone suprimir la ayuda económica para la renovación del vehículo usado con menos de 10 años de antigüedad. Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) se confía en una ‘cierta mejoría’ en la producción de vehículos a lo largo del año en las plantas españolas.

Sin embargo, esta posible mejoría es difícil de imaginar en la situación en la que se encuentra actualmente el mercado automovilístico. Esta situación agravada por la crisis económica mundial y el descenso en las matriculaciones de vehículos es lo que realmente preocupa a los fabricantes. Por ello proponen el cambio. Sus propuestas se basan en la ayuda a la compra de vehículos, lo que originaría la subvención de 1.200 euros a cada consumidor al comprar un vehículo, y también al cambio de vehículos de diez o más años de antigüedad. Unas medidas que se vislumbran necesarias para mantener el mercado y conseguir la permanencia de las empresas, de los trabajadores y, en definitiva, del sector. En este sentido,  los trabajadores son a priori los más perjudicados. Precisamente los trabajadores de la empresa Seat en Martorell (Barcelona) han aprobado la propuesta de ‘congelar’ sus sueldos , es decir, aceptan la flexibilidad salarial en 2009 y 2010 a cambio de recuperar el nivel salarial en 2011. Una medida que se tomaría para evitar el cierre de la fábrica y el despido de los trabajadores y la decisión de llevar la producción del modelo Audi Q3 a Alemania.

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Henry recuerda su mejor fútbol. Fuente: Marca.com

La vuelta de los octavos de final de la Liga de Campeones ha dejado mal sabor de boca a más de uno. Únicamente dos equipos españoles, Barcelona y Villarreal, han conseguido colarse en la fase de cuartos. El Villarreal se impuso al Panathinaikos (1-2) en el estadio olímpico de Atenas. Ibagaza y Joseba Llorente dieron con sus tantos la victoria al equipo de Pellegrini, que no cayó ante el ambiente del ‘infierno griego’. Un resultado extraordinario para celebrar el 86 cumpleaños del club y que, sin duda, será recordado en su historia.

El Barcelona se enfrentaba ante el ‘Olympique de Lyon’ en el Camp Nou tras empatar en el partido de ida a un tanto. “Una prueba de fuego”. Si surgieron algunas dudas respecto al juego del equipo en el partido de ida, éstas quedaron totalmente aplacadas con lo mostrado en el terreno de juego y con el resultado final de (5-2). El Barça no sólo ganó, exhibió ante Europa su “mejor fútbol”. Los de Pep Guardiola consiguieron sentenciar el partido en la primera parte con cuarto tantos –dos de Henry, uno de Messi y otro de Eto´o-. Keita marcó en último lugar y puso el broche final a un partido del barça que lo clasifica para la siguiente ronda de la Champions. Cabe destacar a Henry como uno de los máximos protagonistas, ya que con sus dos goles “Henry marca el gol 700 del Barça en competiciones europeas”.

El destino fue totalmente diferente para el Real Madrid y el Atlético de Madrid. La mejor liga del mundo, la Liga de Campeones, es un sueño para todos los equipos. Un sueño que éstos no pudieron alcanzar. Un sueño que se esfumó y que condujo a la desilusión, a la decepción y, en definitiva al fiasco. Ambos equipos partían con resultados negativos conseguidos en la ida. El Atlético de Madrid no pudo superar el empate a dos ante el Oporto en el Vicente Calderón, mientras que el Real Madrid no pudo evitar la derrota, por un tanto, en un partido muy igualado ante el Liverpool en el Santiago Bernabéu. Los partidos de vuelta fueron más de lo mismo. El estadio ‘Do Dragao’ fue testigo de un impotente Atlético que no dispuso de ninguna ocasión clara de gol. El resultado final (0-0) supone su despedida de la Liga de Campeones. “La despedida más triste” del equipo que “se marcha sin perder un solo encuentro, pero sí su sonrisa”.

La impotencia puede con Casillas. Fuente: Marca.com

Por su parte, El Real Madrid cayó, por quinto año consecutivo, en los octavos de final de la Champions. “Vapuleado, pulverizado y rendido” salió el Real Madrid de Anfield tras encajar cuatro goles y no mostrar nada de fútbol. El Liverpool con Gerrard a la cabeza dejó nulo a los blancos que mostraron cierta mejoría –si cabe- en la segunda parte, pero que no supieron estar, en ningún momento, a la altura de los “reds”. Mala actuación deportiva del equipo que se suma a la mala actuación general en la competición de liga, quedando supeditados a las actuaciones y resultados que consiga el F.C. Barcelona para obtener un título esta temporada. Además, a esto hay que sumar una posible ‘crisis institucional’ en la sede del club debido a las petición de “adelantar las elecciones” en la entidad blanca.

Rocky Mountain news es una víctima de la crisis de los medios. Fuente: stefannikolaev.com

El sector informativo no ha sido ajeno a la crisis económica mundial. Los medios de comunicación se han visto afectados por una crisis publicitaria que condiciona la inserción de anuncios en los medios y, por lo tanto, los ingresos que obtienen de los mismos. Asimismo, la conversión a la televisión digital terrestre (TDT) y el reparto de sus licencias también son puntos álgidos de controversia.

Precisamente, son estos factores los que el grupo Prisa argumentó con motivo del cierre de emisión de Localia Televisión en enero de 2009. Y es que las televisiones de ámbito local han sido las más afectadas. El cierre de Localia no afectó por completo a todas sus emisoras, ya que las asociadas con otros medios pudieron sobrevivir y continuar sus emisiones con otro nombre comercial y mediante una nueva red de contenidos denominada Distrivisión. Sin embargo, esta situación hace que las plantillas de los diversos medios se reduzcan o incluso desaparezcan, siendo los periodistas los principales afectados.

En este sentido, la prensa ha sido la más afligida. La versión digital de ADN, propiedad del grupo Planeta, cerró a principios de 2009. El día 30 del mismo mes, el diario gratuito Metro anuncia que deja de publicarse en España. Pese a su cierre, las ediciones de Alicante, Castellón y Valencia continuarán publicándose ya que pertenecen al grupo Metro News y no al grupo Metro International. Además, esta ‘crisis de los medios’ también es visible en otros puntos del globo. El famoso y más antiguo periódico del Colorado, Rocky Mountain News de Denver (Estados Unidos), anuncia su cierre dos meses antes de lo que sería su 150 aniversario.

Paralelamente en España, el grupo Zeta presenta el ERE que dejará sin trabajo a la quinta parte de su plantilla. Esta situación trata de salvaguardar la cabecera ante la crisis y es, por ello, por lo que el grupo Zeta se ve obligado a prescindir de la quinta parte de la plantilla o de intentar un ‘plan de salvamento’ mediante la venta del grupo Zeta. Del mismo modo, este mismo mes de marzo, el grupo Vocento ha decidido presentar un ERE en ABC.

La situación es la misma, la crisis económica y la caída publicitaria obliga al grupo Vocento a entrar en su principal medio. Ambas situaciones vislumbran esta necesidad para garantizar la supervivencia y viabilidad de sus respectivas empresas. Sin embargo, el conflicto está servido, en primer lugar, porque reclaman la falta de información en lo que se denominó ‘Plan de Viabilidad de ABC’ y, en segundo lugar, debido al desacuerdo de los mismos trabajadores ante sus posibles despidos.